خط سكة حديد الحجاز

** نواصل جولتنا من المدينة المنورة **

محطة المدينة المنورة

** موقع محطة المدينة المنورة :
تقع المحطة فى الجهة الغربية من المسجد النبوى الشريف ، فى منطقة العنبرية .
يعتبر خط سكة حديد الحجاز من أروع إنجازات السلطان العثمانى ( عبد الحميد الثانى ) من الناحية الدينية والسياسية والحضارية ، إذ إستطاع هذا المشروع العملاق الذى إمتد العمل فيه ثمانى سنوات متتالية أن يقدم خدمة جليلة لحجاج بيت الله الحرام ، تمثلت فى إختصار وقت هذه الرحلة الشاقة التى كانت تستغرق شهوراً ، يتعرضون فيها لغارات اللصوص وقطاع الطرق ومخاطر ومشاق الصحراء .
فأصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدى الذى بلغ طوله ( 1320 ) كم تستغرق أياماً معدودة ينعمون فيها بالراحة والأمان .
وعاش المسلمون فى كافة البلدان حلم إنشاء الخط الحجازى ، وتابعو مراحل إنشائه ، وتبرعوا له من أموالهم وغطت هذه التبرعات ثلث تكاليفه ، وتفجرت الحماسة الدينية فى قلوب المسلمين ، فالتفوا حول الخلافة العثمانية وسلطانها بعد فترة طويلة من الركود .
وتخيل الكثيرون أن البعث والصحوة بين المسلمين إقترب زمانها ، وتجلت هذه الشاعر الفياضة فى حماس العمل وسرعة إنجازه .
وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملاً الحجاج إنهمرت الدموع ، وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد .
وقدم بعض الحاقدين والناقمين على السلطان ممن عاصروه أو المؤرخين من خصومه تفسيرات تعسفية إدعوا فيها أن هدف إنشاء الخط الحجازى كان قمع الثورات فى الحجاز ، ولخدمة أهدافه العسكرية ، وتوجهاته الإستبدادية .
والواضح أن هؤلاء الخصوم لايتركون فرصة للتقليل من شأن السلطان عبد الحميد الثانىإلا وجهوا فيها سهام حقدهم ونقدهم إلى شخصه ، حتى أعماله العظيمة طبعوها بطابع الإستبداد .

محطة المدينة المنورة

** سياسة عليا :
كان إنشاء خطوط السكك الحديدية لربط أجزاء الدولة العثمانية المترامية الأطراف سياسة عليا للسلطان عبد الحميد الثانى .
فالشام والحجاز لم يشهدا خطوط حديدية إلا فى عهده ، فكان الخط الحديدى من يافا إلى القدس سنة ( 1306 هـ ــ 1888 م ) أول الخطوط الحديدية فى الشام ، وإستهدف السلطان من إنشائه خدمة الحجاج المسيحيين القادمين من أوروبا بحراً إلى يافا ، وبلغ طول هذا الخط ( 87 ) كم .
كذلك تم إنشاء خط حديدى بين دمشق وبيروت بطول ( 147 ) كم كان يقطعها القطار فى ست ساعات .
كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرة أثناء تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخط الحجازى ، منها طول المسافة حيث كان طريق الحج العراقى يقترب من ( 1300 ) كم ، وتستغرق الرحلة فيه شهراً كاملاً .
أما طريق الحج المصرى فيبلغ من سيناء ( 1540 ) كم ، ويستغرق أربعين يوماً ، ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب .
وطريق الحج الشامى يمتد ( 1302 ) كم ، وتستغرق الرحلة فيه أربعين يوماً .
أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامى فكانت رحلتهم تستغرق ستة عشر شهراً وأكثر ، وهو ماجعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن آداء فريضة الحج ، وذلك نظراً لطول المسافة ومشاق السفر ، وندرة المياة ، وغارات قطاع الطرق وقتلهم لبعض الحجاج وسلب أموالهم .

********************

محطة المدينة المنورة

** بواعث الإنشاء والتمويل :
تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد فى إنشاء الخط الحجازى فى هدفين أساسيين مترابطين .
الهدف الأول : خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة .
الهدف الثانى : دعم حركة الجامعة الإسلامية التى كانت تهدف إلى تكتيل جميع المسلمين وتوحيد صفوفهم خلف الخلافة العثمانية لمواجهة الأطماع الأوربية فى العالم الإسلامى .
وقامت حركة الجامعة الإسلامية على دعامتين أساسيتين هما ( الخلافة والحج ) لذلك أراد أن يتخذ من الحج وسيلة عملية كى يلتف المسلمون حول الخلافة ، وربط إنشاء الخط الحديدى الحجازى بحركة الجامعة ، فيظهر أمام العالم الإسلامى بصورة الخليفة حامى وخادم الحرمين الشريفين ، وبذلك يستقطب المسلمين نحو حركة الجامعة الإسلامية .
واجهت المشروع صعوبات تمويلية ، منها ضخامة تكلفته التى قدرت بنحو 3.5 مليون ليرة عثمانية ، والأزمة المالية التى تواجهها الدولة العثمانية ، فضلاً عن ذلك فإن السلطان عبد الحميد أراد أن يضفى على مشروعه الطابع الإسلامى ، ومن ثم أراد أن يتم إنشاء المشروع برأسمال إسلامى دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية ، فوجه السلطان نداء إلى العالم الإسلامى عبر سكرتيره ( عزت باشا العابد ) للتبرع للمشروع .
ولقى هذا النداء إستجابة تلقائية من مسلمى العالم وإنهالت التبرعات ، وكان إتساع نطاق هذه التبرعات مظهراً عملياً لحركة الجامعة الإسلامية .
تبرع السلطان بمبلغ ( 320 ) ألف ليرة من ماله الخاص ، وتبرع شاه إيران بخمسين ألفاً ، وأرسل خديوى مصر عباس حلمى الثانى كميات كبيرة من مواد البناء ، وتألفت فى سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات .
وأصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع ، وأصدرت أوامر بقطع 10% من رواتب موظفى الدولة لصالح المشروع ، وجمعت جلود الأضاحى وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط .
وبذلك إنتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازى إلى العالم الإسلامى ، وكان مسلموا الهند من أكثر المسلمين حماسة له ، وهو ما أثار غضب بريطانيا ، فوضعت العراقيل أما حملات جمع التبرعات حتى أنها رفضت أن يرتدى المسلمون الهنود الذين إكتتبوا فى الخط الأوسمة والنياشين العثمانية .
ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التى إستغرقها بناء الخط فحسب ، بل إستمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة أملاً فى إستكمال مدهُ إلى مكة المكرمة .
** تنفيذ وعقوبات :
تشكلت لجنتان بعد قرار السلطان عبد الحميد للإشراف على تنفيذ المشروع .
الأولى : برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول .
الثانية : للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والى الشام .
وقام مهندس عثمانى بمسح المنطقة التى يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة ، وكانت سياسة الدولة العثمانية آنذاك هى الإعتماد على المهندسين المسلمين وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة .
وتتبع الخط الحجازى بصفة عامة الطريق القديم الذى كانت تسلكه قوافل الحجاج ، ولم يحد عنه إلا فى بعض المناطق الوعرة ، وتم تخصيص بعض القوات العسكرية لحماية العاملين فى المشروع من غارات قطاع الطرق .
وأُحتفل ببدأ المشروع فى ( جمادى الآخرة 1318 هـ * سبتمبر 1900 م ) .
وإبتدأ العمل فى منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام ، ثم قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط الحجازى إلى دمشق ، لذلك قررت إنشاء خط ( درعا ـ دمشق ) ، وباشرت العمل من دمشق ومزيريب فى وقت واحد .
وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط ، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل فى مد الخط فى المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة .
صادف المشروع عقبات كثيرة ، كان على رأسها نقص المياة وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء ، وجلبت المياة فى صحاريج تسير على أجزاء الخط التى فرغ من مدها .
ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات أستخدمت قوات من الجيش العثمانى بلغ عددها حوالى ستة آلاف جندى ومائتى مهندس كانوا يعملون فى الخط بصفة دائمة .
كذلك كانت السيول الجارفة تمثل إحدى العقبات التى شكلت خطورة كبيرة وحقيقية على الخط الحجازى فى مرحلتى البناء والتشغيل ، لذلك قام المهندسون بإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسى .
أما الرمال المتحركة التى تعرض صلابة الخط للخطر وتؤدى إلى إنقطاع الحركة بتحرك الخط عن مكانه فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال ، وبُنى سد حجرى ضيق يمتد موازياً للخط الحجازى ليحول دون خطر تغطية الرمال المتحركة ، أما مشكلة الوقود فتم إستيراد الفحم من الخارج وأقيمت مستودعات ضخمة لتخزينه .

********************

رجاء عدم التعليق الآن

محطة المدينة المنورة

= موقع البريكة : تقع على درب الحج وذلك وذلك بوادى وصول شمال مدينة العلا بنحو 100 كم ، ويشمل الموقع على بِركة قديمة ، هدم جزء منها بالإضافة إلى جدار تحويل الماء للبركة وقلعة صغيرة هدم جزء منها أيضاً أيضاً كما عثر على بعض قطع الفخار الإسلامى .



= محطة الدار الحمراء : تقع بمحازاة البريكة ، ويحتوى الموقع على مبنى إستراحة السكة الحديد والذى بنى بالحجر فى عام 1326 هـ وتحيط به ثلاث مبانى ، وبعض الجدران ، كما يوجد بعض المبانى على مسافة 5 كم جنوب شرق المحطة .

= محطة المطلع : تقع جنوب شرق محطة الدار الحمراء بحوالى 24 كم ، ويشتمل الموقع على مبنى إستراحة السكة الحديد ، وهو مشيد بالحجر المشذب فى عام 1325 هـ ، بالإضافة إلى ثلاث مبانى جنوب الإستراحة ، وبعض المبانى المشيدة بالأحجار فوق جبل وعلى مسافة نحو 10 كم شمال شرق المحطة .

= محطة أبو طاقة : تقع جنوب محطة المطلع بنحو 19 كم على فرع وادى الحمضة ، ويحتوى الموقع على مبنى إستراحة السكة الحديد ، ومشيد بالحجر المشذب فى عام 1325 هـ ، كما يوجد حولها بعض المبانى .

= محطة مبروك الناقة : تقع جنوب محطة أبو طاقة بنحو 16 كم ويحتوى الموقع على مبنى إستراحة السكة الحديد من الحجر المشذب ، كما توجد بعض الجدران جنوب المبنى .

= محطة مدائن صالح : تقع شمال شرق العلا بنحو 25 كم وهى من محطات درب الحجاج الشامى الكبيرة ، وإحدى محطات السكة الحديد الرئيسية ، ويحتوى الموقع على قلعة إسلامية قديمة فى وسطها بئر الناقة ، كما توجد بركة قديمة وخمسة آبار مطوية بالأحجار ، وكذلك ستة عشر مبنى من مبانى السكة الحديد قد بنيت بالحجر المشذب .





= محطة العذيب : تقع جنوب محطة مدائن صالح بنحو 9 كم بوادى العذيب ، والمبنى من الحجر المشذب ، كما يوجد مبنى بالحجر فوق جبل على مسافة 2 كم شمال العذيب يعرف بموقع ( قويع الترك ) .

= محطة العلا : تقع بوادى القرى بمدينة العلا ، وهى إحدى المحطات الكبيرة على درب الحج الشامى وإحدى محطات السكة الحديد ، ويحتوى الموقع على مدينة كبيرة قديمة محاطة بجدار شمال المدينة عبر الوادى ، ويوجد بها عدة قنوات تمتد إلى عكمة حيث عيون الماء ، كما توجد قلعة وبها قبر موسى بن نصير فوق جبل مرتفع يتوسط البلدة القديمة ( حى الديرة بالعلا ) .


= محطة البدائع : تقع جنوب شرق العلا بنحو 16 كم ، وتشتمل على أطلال مدينة إسلامية وبها بعض البقايا المعمارية ، وتنتشر بها بعض قطع الفخار الإسلامى المبكر ترجع إلى القرن الثالث والرابع الهجرى ، بالإضافة إلى بعض القطع الإسلامية الفخارية والزجاجية المتأخرة ، كما يقع بالجنوب الشرقى منها محطتى مشهد وسهل مطران .

= محطة زمرد : تقع جنوب شرق سهل المطران بنحو 20 كم ، ويوجد شمال شرق المحطة بنحو 4 كم قلعة مربعة يتوسطها فناء مكشوف بعد بئر مستطيل المقطع تعرف بقلعة زمرد ، ويوجد بئر شمال القلعة بنحو 20 متر وقطره 6 أمتار وعمقه نحو 11 متر ، كما توجد بركة تقع جنوب شرق القلعة بنحو 3.5 كم وهى مستطيلة الشكل .

= محطة هدية : تقع إلى الجنوب الشرقى من محطة المدرج بنحو 20 كم ، كما يوجد شرق المحطة بنحو 3 كم قلعة أثرية دائرية الشكل وأخرى مهدمة ومربعة الشكل ، كما تقع 6 محطات صغيرة أخرى فى إتجاه الجنوب الشرقى حتى المحطة النهائية بالمدينة المنورة ، وهى عبارة عن محطات قطار قديمة مشيدة من حجارة سوداء ضخمة .


= محطة المدينة المنورة : وتسمى ( الإستصيون ) هى المحطة النهائية لخط سكة حديد الحجاز وأهم المحطات الرئيسية ، وتشمل على مجموعة مبانى من الحجر الأسود بطول حوالى 600 متراً وعرض حوالى 400 متراً ، وقد تم تجديدها وأصبحت مقراً لمتحف المدينة المنورة العالمى ، كما يوجد بالمدينة المنورة ستة محطات أخرى صغيرة وهى ( مخيط – حفيرة – بواط – بوير – إسطبل عنتر – أبو النعم ) وتقع تقريباً على مسافات متساوية كل 20 كم .

********************

[/left]

** تكلفة ومعدل إنجاز :
تعد تكلفة الخط الحجازى من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية فى الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة منشآته ، فقد بلغ مجموع تكاليفه بما فى ذلك القطارات والعربات وسائر المبانى على طول الخط حوالى أربعة ملايين و 283 ألف ليرة عثمانية .
كما تميزت معدلات الإنجاز فى إنشاء الخط بإرتفاع ملحوظ ، إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوى حوالى ( 182 ) كم وهو معدل مرتفع جداً آنذاك مقارنتاً بمعدل الإنجازات الأخرى .
وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة فى ( 22 رجب 1326هـ * 23 أغسطس 1908 م ) .
وأقيم الإحتفال الرسمى لإفتتاح الخط الحديدى بعد ذلك بأسبوع ليصادف تولى السلطان عبد الحميد الثانى السلطنة .

** نتائج الخط :
أسدى الخط الحجازى خدمة جليلة لحجاج بيت الله الحرام ، حيث إستطاع حجاج الشام والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة فى خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يوماً ، مع العلم أن الوقت الذى كان يستغرقه القطار هو ( 72 ) ساعة فقط ، أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع فى وقوف القطار فى المحطات وتغيير القطارات .
وحشد الخط عاطفة المسلمين خلف شعار الجامعة الإسلامية ، وهذا مادفع السفير البريطانى فى إستانبول ليؤكد أن السلطان عبد الحميد ظهر أمام ثلاثمائة مليون مسلم بمظهر الخليفة والزعيم الروحى للمسلمين حين مد سكة حديد الحجاز .
وساعد الخط الحجازى فى نهضة تجارية وإقتصادية لمدن الحجاز وكافة المدن الواقعة على إمتداد الخط ، ومنها مدينة حيفا التى تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة ، وكذلك المدينة المنورة .
كذلك ظهرت مجتمعات عمرانية نتيجة إستقرار بعض القبائل والتجمعات البدوية على جانبى الخط فى بعض الجهات وإشتغالهم بالزراعة .
ومن مظاهر حركة العمران التى صاحبت إنشاء الخط إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة ، حيث إبتدأت إنارة الحرم النبوى الشريف يوم إفتتاح السكة الحديد ، وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية .
وقد أستخدم الخط الحجازى فى بعض الأغراض العسكرية ، ولايتنافى هذا مع كونه أُنشىء أساساً لأغراض غير عسكرية ، فأسهم فى توطيد سلطة الدولة فى المناطق الثائرة فى بعض المناطق فى قلب الجزيرة العربية ، ووفر حماية قوية للأماكن المقدسة فى مكة المكرمة والمدينة المنورة .

[عزيزي الزائر يتوجب عليك التسجيل لمشاهدة الرابط للتسجيل اضغط هنا]

** تخريبه :
إستمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق والمدينة المنورة مايقرب من تسع سنوات نقلت خلالها التجار والحجاج .
وعندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا ، فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية كان الخط الحجازى عاملاً هاماً فى ثبات العثمانيين فى جنوبى فلسطين نحو عامين فى وجه القوات البريطانية المتفوقة .

[عزيزي الزائر يتوجب عليك التسجيل لمشاهدة الرابط للتسجيل اضغط هنا]

بالطبع استفاد السكان من قضبان السكة في البناء,هذه هي القضبان الأصلية

وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة ( الشريف حسين ) واستولت على معظم مدن الحجاز ، لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب إتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها ، وإستطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر فى المقاومة بعد إنتهاء الحرب العالمية بشهرين ، لذلك لجأ ( الشريف حسين ) تنفيذاً لمشورة ضابط الإستخبارات البريطانى ( لورانس ) إلى تخريب الخط ونسف جسوره وإنتزاع قضبانه فى عدة أجزاء منه ، وكانت الذريعة التى سوّلت ( للحسين ) القيام بهذا العمل اللآ أخلاقى التخريبى تتمثل فى إحتمال قيام ( أحمد جمال باشا ) قائد الجيش العثمانى الرابع بإستغلال سكة حديد الحجاز فى نقل قواته لضرب الثورة العربية فى عقر دارها .

[عزيزي الزائر يتوجب عليك التسجيل لمشاهدة الرابط للتسجيل اضغط هنا]

_ نوفمبر 1914 م أعلنت تركيا ( الدولة العثمانية ) الدخول فى الحرب مع المانيا ضد الحلفاء .
_ 1916 م قام جمال باشا بقتل ونفى النشطاء العرب فى الشام .
_ 1916 م أرسلت تركيا 3500 جندى دعماً لمحطات قطار الحجاز إلى المدينة المنورة .
_ 5 يونيو 1916 م أعلن أمير مكة المكرمة الحسين بن على ثورته على الترك وسيطر بسهولة على جدة ومكة المكرمة والطائف لكن حاكم المدينة المنورة فخرى باشا دافع عنها بكل قوته حتى نهاية الحرب .
_ قام فيصل بن الحسين بمحاصرة المدينة المنورة دون جدوى فقرروا قطع التموينات عن طريق مهاجمة سكة حديد الحجاز .
_ حاول فيصل والقبائل المحيطة مهاجمة قلعة محيط والحفيرة بلا طائل .
_ فبراير 1917 م قام البمباشى الإنجليزى جيرالد مع سرية من جهينة والعقيلات بتفجير أول قطار بالدايناميت فى الطويرة .
_ مارس 1917 م قام الضابط نيوكومر والشريف على بتفكيك أجزاء من السكة الحديد .
_ قام الأتراك بعمل مذهل فى سرعة إصلاح كل تخريب حدث بالسكة الحديد مما أعاق خطط الشريف والحلفاء .
_ قام لورانس وأفراد من جهينة بعملية ضد محطة أبو نعام وتدمير قطار ، تم قتل وجرح 70 وأسر 30 تركى .
_ أبريل 1917 م نجا قطار كامل محمل بالنساء والأطفال الذين أخرجهم فخرى باشا من المدينة المنورة من محاولة تفجير بالدايناميت قام بها لورانس كما ذكر فى كتابه .
_ دمر لورانس مجموعة من الجسور بين مدرج وهدية لكن فرق الصيانة أصلحتها بسرعة .
_ مايو 1917 م قامت طائرات بريطانية بإسقاط قنابل على محطة العلا .
_ يوليو 1917 م عسكر نيوكومر مع سرية من المصريين والهنود فى قلعة زمرد العتيقة لمهاجمة وتخريب سكة القطار .
_ قامت سرية من بنى عطية بمهاجمة محطة الأخضر وأسر 20 جندى .
_ نوفمبر 1917 م قام الشريف عبد الله وقبيلة حرب بمهاجمة محطة البوير وتدمير قطارين .
_ ديسمبر 1917 م قام بن غصيب وجماعته بإسقاط قطار قادم من الشام فى جنوبى تبوك ، قتل 30 من ضمنهم شهاب الفقير وسليمان بن رفادة وتم نهب كمية كبيرة من الأسلحة كانت قد أرسلت كدعم من الأتراك لإبن رشيد .
_ أكتوبر 1918 م سقوط تبوك وترحيل الحامية العثمانية منها .
_ إستولى سلطان الفقير على محطة الحجر وفرحان الأيدا على محطة أبو نعام .
_ نوفمبر 1918 م دخل العرب والحلفاء دمشق .
_ يناير 1919 م تم تسليم المدينة المنورة وخروج فخرى باشا ونهاية السيطرة العثمانية على سكة حديد الحجاز .
_ بعد نهاية الحرب تمت بعض الإصلاحات لإرجاع الخط كما كان بل إن الأمير عبد الله بن الحسين سافر بالقطار من المدينة المنورة إلى معان فى نوفمبر 1920 م .
_ تقاسم الإنجليز والفرنسيين السيطرة على أجزاء السكة الشامية مما عقد عملية إدارته وبالطبع كلتا الدولتين لا تتوقان حماساً لتشغيل القطار للحجيج .
_ 1921 م قطارات قليلة فقط قامت بالرحلة للمدينة المنورة وإستغرقت 12 يوماً نتيجة عدم الصيانة وبدأت حالة الخط الحديدى بالتدهور السريع حتى لم تعد صالحة للإستعمال وتوقفت القطارات بالكلية .
_ 1924 م إستولى الملك عبد العزيز رحمه الله على الحجاز منهياً حكم الحسين .

** محاولات تشغيل :
كان الخط الحجازى يمر فى أراضى الدولة العثمانية ، وعقب إنتهاء الحرب العالمية الأولى أصبح الخط يمر فى أراضى أربع دول نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربى الأسيوى وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية ، وهى سوريا والأردن والسعودية وفلسطين ، فسيطرت كل دولة على الجزء الذى يمر فى أراضيها وأيدة عصبة الأمم ذلك التقسيم على يد القانونى السويسرى ( أوجين بورل ) سنة ( 1344 هـ * 1925 م ) .

مختار بيه هو مهندس المسح الذي حدد مسار السكة رحمه الله

وتعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط الحجازى ومنها عقد مؤتمر فى الرياض سنة ( 1375 هـ * 1955 م ) جمع سوريا والأردن والسعودية ، ولم توضع قراراته موضع التنفيذ ، وتوقف العمل بالمشروع ، وبعد 11 عاماً من نسيان المشروع تشكلت لجان وعقدت إجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازى من وزراء المواصلات فى البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله .

Credit J.Nicholson, The Hejaz Railway

وفى عام ( 1399 هـ 1978 م ) تم الإتفاق بين البلدان الثلاث على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار ، ووضعت دراسات المشروع ، ووقع الإختيار على شركة ( دوش كنسول ) لتحضير دراسته وخرائطه ، وكانت نتيجة الدراسات إيجابية ، فتوالت إجتماعات اللجان وأعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاث على نفقتها الجزء الذى يمر فى أراضيها .
لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازى قد وضع فى قبر النسيان ، منتظراً بعثاً أو نشوراً نآمل أن يكون .

شكراً للجميع

بحث رائع ومجهود خيالي للطرح بهذا الشكل الوافي

سلمت أناملك أخي أبو هند

تحياتي وتقديري

أخــــــــى أبو هند بحث رائع وجهد منك ،،،،أشكرك على هذا الطرح القيم والمفيد وسأعود لمزيد من الاطلاع والافادة،،،، المزيد من منك،،،دمت بخير

حقا اجتهاد ملحوظ وبحث قيم وتواصل رائع
اخي ابو هند ما شاء الله عليك وعلى تميزك
فقد افدتنا بكثير من المعلومات التي كنا نجهلها
دون مبالغة . بارك الله فيك وفي تقييمك للمواضيع وسنبقى
في انتظار كل جديد

دمت في خير

كوثر 56

ما شاء الله عليك اخي ابوهند دائما متميز في اطروحاتك
الرائعة والراقية وبحثك الدؤوب عن المفيد و الهام
شكرا لك اخي على هذا الطرح القيم المليء بالمعلومات
الهامة التي صراحة كنا نجهلها وقد استفدنا منها كثيرا
ننتظر منك دوما المزيد من الرقي و التواصل معنااااااا

اختكم نسمة المروج

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بحر الأسرار [عزيزي الزائر يتوجب عليك التسجيل لمشاهدة الرابط للتسجيل اضغط هنا]

بحث رائع ومجهود خيالي للطرح بهذا الشكل الوافي

سلمت أناملك أخي أبو هند

تحياتي وتقديري

كلماتك الطيبة الرائعة
أسعدتنى كثيراً وأزالت من آثار تعبى
حيث أخذ منى هذا العمل حوالى 4 أيام متواصل
لدرجة أنى عانيت آلاماً كثيرة بفقرات الرقبة بسبب ذلك
وأتمنى أن يقرؤه الجميع للإستفادة منه
تحياتى لك أخى المخلص
د بحر الأسرار

يعطيك العافيه اخي ابوهند على هذا العرض الجميل والمعلومات الاكثر من وافية عن هذا الخط

لكن في صور لم تفتح عندي
تسلم على الـــطرح الرائع

لاتحرمنا من جديدك


اخوكم فارس الشرق

لااشك انه بحث كبير واختيار موفق للغاية اخي ابو هند

وسيكون مرجعا كبيرا لنا لقرائته والاستفادة من هذا الكم الوفير من المعلومات عن هذا المشروع القومي لارض طيبة

فشكرا اخي الفاضل على هذا العرض والاختيار الموفق

واستسمحك لنقل الموضوع لمروج الثرات والتاريخ والعلوم لما يحمل الموضوع من معلومات شاملة وغزيرة عن هذا الخط



وجعله في ميزان حسناتك

وسنترقب دوما المزيد من هذا الابداع

ثم الثبيت لاهمية الموضوع وقيمته الكبيرة


اختكم جوهرة